Aviația civilă din România nu mai înseamnă doar aeroporturi internaționale și companii de linie. În ultimii ani, centrele de zbor regionale s-au transformat în piloni esențiali pentru dezvoltarea aviației generale, atrăgând nu doar cursanți români, ci și studenți internaționali, investitori și operatori interesați de formare, zbor recreativ sau aviație utilitară.
Tuzla este, fără îndoială, cel mai cunoscut exemplu. A devenit un punct de referință pentru formarea piloților și pentru promovarea aviației generale în România, așa cum este prezentat și în articolul publicat pe AROPA.ro. Dar nu este singurul. Alte centre precum Clinceni, Ghimbav, Oradea sau Strejnic devin tot mai active, oferind programe de instruire moderne, zboruri de agrement și acces facil la infrastructură aviatică de calitate.
Clinceni, aflat la doar câțiva kilometri de București, este unul dintre cele mai vechi și mai active aerodromuri din țară. Aici se formează anual sute de tineri piloți în cadrul programelor oferite de Aeroclubul României. În paralel, la Ghimbav, lângă Brașov, odată cu deschiderea noului aeroport civil, activitatea aviatică a cunoscut un reviriment spectaculos. Brașov devine astfel nu doar un nod de transport aerian, ci și un centru de atracție pentru zboruri private și instruire.
În vestul țării, aerodromurile din Oradea și Arad își consolidează poziția prin infrastructură modernizată și colaborări internaționale. Școli de zbor, parteneriate cu universități și participări constante la evenimente aviatice internaționale contribuie la vizibilitatea acestor centre în afara granițelor țării.
Ce au toate aceste locuri în comun? Un model de dezvoltare flexibil, adaptat nevoilor reale ale pieței: piloți recreativi, studenți europeni în căutare de formare EASA la prețuri competitive, și operatori mici care caută locații eficiente pentru operațiuni de tip charter sau aerotaxi. În plus, România beneficiază de un spațiu aerian mai puțin aglomerat și de condiții meteo favorabile mare parte din an — factori care influențează direct calitatea și costul formării.
Este tot mai clar că viitorul aviației generale în România se construiește nu doar la Otopeni sau Henri Coandă, ci pe piste mai mici, dar esențiale pentru formarea, testarea și susținerea unei comunități aeronautice în expansiune. Iar dacă trendul actual continuă, aceste centre regionale vor deveni în curând elemente-cheie într-o rețea aviatică națională capabilă să susțină turismul, mobilitatea și economia locală.
